Эксперт рассказал, по чьей вине чаще происходят аварии с участием велосипедистов

В Петербурге в 2020 году в авариях пострадали 352 велосипедиста — это максимальный показатель после Москвы. Восемь владельцев двухколесного транспорта погибли, приводит данные велосипедный клуб «ВелоПитер» со ссылкой на информацию ГИБДД. Кто обычно виноват в авариях, корреспонденту «Росбалта» объяснил координатор «Велопитера» Александр Ротов.

«Мы берем информацию с сайта ГИБДД, где есть так называемые „карточки ДТП“. В карточках указана не вина, которую определяет суд, а наличие зафиксированных нарушений у сторон аварии. Понятно, что они могут быть оспорены и что-то поменяется, но в целом картина стабильная много лет: наличие нарушений у водителей и велосипедистов примерно 50/50. У велосипедистов это нарушение сигналов светофора, правил расположения на проезжей части, проезд по „зебре“. У водителей — нарушение сигналов светофора, несоблюдение бокового интервала, нарушение приоритета проезда и т. д.», — объяснил Ротов.

При этом, как подчеркнул эксперт, водители гарантированно имеют водительское удостоверение, что должно подтверждать знание ПДД. И это заставляет задуматься о том, насколько его наличие на самом деле влияет на соблюдение правил.

«С другой стороны, клуб „ВелоПитер“ неоднократно проводил опросы среди велосипедистов на предмет наличия у них ВУ и автомобиля. Результаты всегда были одинаковыми — ВУ и/или автомобиль имеются у 2/3 респондентов-велосипедистов», — добавил координатор.

По его словам, смерти в ДТП с участием велосипедов анализировать трудно, так как цифры небольшие, и их колебания во многом определяются случайностью. Как отметил эксперт, погибают велосипедисты и по своей глупости (езда в наушниках через трамвайные пути, разворот через двойную сплошную), и из-за невнимательности водителей, которые проезжают на «красный» и превышают скорость.

«Что касается тезиса о растущем числе велоДТП в городе, я с ним не совсем согласен. В абсолюте это так, но на деле обеспечивается растущим числом самих пользователей велосипеда. В 2020 году из-за пандемии заметно вырос поток, и рост числа ДТП — это следствие. А вот количество автоДТП по той же причине сократилось. Еще один фактор — погода. В дождливые года поездок и ДТП меньше. А когда даже в феврале держится сухой минус, велосипедисты увеличивают частоту поездок на работу и по делам», — отметил координатор.

По его словам для Петербурга цифра в 300-350 аварий с участием велосипедистов в год — обычный показатель. В том числе потому, что велосипедистов становится больше, а инфраструктура в городе развивается медленно.

«В сравнении с Москвой мы сильно проигрываем по инфраструктуре: там больше возможностей избегать проезжей части за счет более широких тротуаров и наличия парков даже в центре. Иначе говоря, пересекаемость потоков ниже, чем в Петербурге», — резюмировал Александр Ротов.

Ранее «Росбалт» писал, опасно ли в Петербурге добираться от дома до работы на велосипеде, и как развивается городская велоинфраструктура.