Мотоциклистов на дорогах решили приструнить через ОСАГО

Центробанк опубликовал проект изменений в свое указание «О страховых тарифах по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств». Предполагаемые новации (замечания и предложения к ним принимаются до 17 сентября) затрагивают целый ряд участников дорожного движения. Как полагает регулятор, они позволят установить справедливые тарифы для высокорисковых водителей — и в целом станут стимулом для безаварийного вождения.

В числе предложений — расширение границ тарифного регулирования ОСАГО, причем — в обе стороны: для автобусов, троллейбусов, трамваев (на 11,57%), для грузовиков до 16 тонн (20%), а также для мотоциклов (предлагается учитывать и коэффициент мощности транспортного средства и «коэффициент возраст-стаж»).

При этом Центробанк уточняет, что для обычных водителей легковушек базовые ставки не изменятся. Это, впрочем, не гарантирует, что стоимость полиса для них останется прежней: регулятор собирается изменить значения территориального коэффициента для 39 территорий (в 21 случаях сократить его на величину до 6%, в 18 — повысить, рост составит до 10,5%).

Например, в Петербурге, как и в Ленобласти, Москве и Подмосковье менять коэффициенты не собираются. В Краснодаре и Новороссийске могут снизить в среднем на величину до 5%, в Дагестане (кроме Махачкалы, Буйнакска, Дербента, Каспийска и Хасавюрта) и Чувашии (исключая Чебоксары, Новочебоксарска и Канаш) — повысить на 6% и 3% соответственно.

Также ожидается, что корректировка стоимости ОСАГО может коснуться владельцев авто, оформляющих допуск к управлению своим транспортным средством для неограниченного количества водителей: «коэффициент ограничения» для таких полисов предлагается поднять с 2,32 до 3,16.

Но самые серьезные изменения поправки готовят байкерам. Как оказалось, они платят за ОСАГО в три с лишним раза меньше, чем автовладельцы, однако ущерб от ДТП, совершенных по их вине, сопоставим с наносимым легковушками. При этом растет как само количество аварий, виновными в которых были признаны мотоциклисты, так и суммы выплат.

По итогам 2023 года средний размер возмещения по таким страховым случаям составил 93,5 тыс. рублей, выплаты за причиненный вред имуществу — 86,3 тыс. рублей, за вред, причиненный жизни и здоровью, — 258,8 тыс. рублей.

К решению проблемы в ЦБ хотят подойти сразу с двух сторон: увеличив коэффициент в зависимости от мощности двигателя мотоцикла — до 50 л. с.— 1, 50–60 л. с.— 1,11, 60–70 л. с.— 1,22, 70–80 л. с.— 1,36, 80–90 л. с.— 1,5, свыше 90 л. с.— 1,66, а также коэффициент для потенциально проблемных байкеров (сейчас он равен «автомобильному») — в зависимости от их возраста и стажа. Так, например, для мотоциклиста в возрасте 22-24 лет коэффициент повысится до 2.2, для 30–34-летнего со стажем три-четыре года —1,33, а для возрастных и опытных владельцев мотосредств от 59 лет — понизится. Его станут исчислять в зависимости от их стажа — в коридоре от 1,15 до 0,76.

Примечательно, что практически одновременно с появлением проекта изменений в тарифное регулирование от Центробанка в СМИ проявились сообщения о том, что ОСАГО может подорожать в принципе — до 30% к концу года. В частности, с таким заявление выступили в Национальном автомобильном союзе (НАС).

«Страховые компании рассматривают повышение стоимости ОСАГО на 30% в России в этом году и будут лоббировать это решение через свое объединение, которое, в свою очередь, влияет на Центробанк. Когда это может произойти, однозначно сказать нельзя, потому что для этого нужно решение Центробанка», — высказал мнение «Газете.ру» вице-президент НАС Антон Шапарин.

В страховых организациях полагают, что рост цен на «автогражданку» оправдан и неизбежен, в частности, из-за увеличения стоимости автозапчастей. И коснуться он должен в том числе водителей легковых автомобилей.

«Отрицать, подорожание автозапчастей, а также тот факт, что их поставку приходится ждать порой по нескольких месяцев — бессмысленно. Поэтому, в частности, и предлагается принять закон, увеличивающий предельный срок ремонта по ОСАГО с 20 до 30 дней», — отметил «РосБалту» автоэксперт Виктор Галкин.

Ранее директор по послепродажному обслуживанию АВТОДОМ Алтуфьево Роман Тимашов отмечал в комментарии «РосБалту», что если прежде запасные части попадали в РФ через импортеров, которые имели здесь собственные склады и прогнозируемые логистические цепочки, то сейчас глобально запчасти есть в наличии, но их необходимо «искать» на рынке.

«В основном это делается через агрегаторов или крупных игроков. Сложности возникают из-за отсутствия методичного пополнения рынка и изменения цепочек поставок и оплат», — подчеркивал эксперт.

Однако представители страховых компаний указывают, что идея увеличения сроков ремонта связана с перестройкой рынки и необходимости общего понимания уровня цен и наличия запчастей.

По словам вице-президента по автострахованию «Ренессанс страхование» Сергея Демидова, «увеличение сроков поставки запчастей при формировании справочников позволит формировать более широкую выборку запчастей для определения их стоимости», а следовательно, речь идет не об увеличении срока ремонта автомобиля по ОСАГО, а о корректировке критериев формирования справочников Единой методики оценки ущерба.

«Сейчас достаточно распространенной стала практика, когда автомобилисты соглашаются на денежные выплаты — и решают вопросы ремонта самостоятельно. Однако полученных средств хватает далеко не всегда. В таком случае приходится взыскивать недостающую сумму с виновника аварии в судебном порядке, что отнимает время и нервы. В итоге сама идея — быстрого и понятного возмещения ущерба при ДТП, ради которой в свое время и вводилась „автогражданка“, серьезно страдает», — указывает Виктор Галкин.

Елена Дудина