Автомобили нашей мечты — или нет: разбираемся в плюсах и минусах электрокаров

За последний год число электромобилей в РФ увеличилось на 75%. Однако рост шел неравномерно, в зависимости от региона: например, в Москве их стало больше в семь раз, в Петербурге — в три. «РосБалт» разбирался в ситуации.

Россияне мечтают об электрокарах

Как следует из результатов опроса, проведенного группой «Ренессанс страхование» (MOEX: RENI), отказаться от автомобилей с традиционными двигателями в пользу электрокаров не прочь 40% наших сограждан. Правда — при условии наличия соответствующей инфраструктуры. И это при том, что 78% участников опроса ранее никогда не садились за руль электромобиля.

Как пояснил «РосБалту» руководитель отдела маркетинговых коммуникаций «Ренессанс страхование» Андрей Горяинов, чаще всего интерес к электромобилям проявляют граждане помоложе: среди участников опроса в возрасте 31-35 лет они популярны у 66%, в категории 41-45 лет — у 39%, а у людей старше 55 лет — всего у 18%.

Примечательно, что более 60% водителей, имевших опыт использования электроавто, считают его положительным. Они по достоинству оценили низкий уровень шума в салоне (30%) и его дизайн (19%), а также экологичность машины (19%). Важным для многих оказалось осознание того, что они управляют автомобилем, созданным по передовым технологиям. Это отметили 18% участников опроса.

А вот по экстерьеру электрокаров мнения разошлись: 32% им удовлетворены, почти столько же опрошенных внешний облик машин не впечатлил.

Переход на электрический ход в мире замедляется

К числу основных плюсов автомобилей с электрической силовой установкой специалисты относят их надежность и простоту обслуживания, достойную динамику, маневренность и, конечно, экологичность. Казалось бы, прекрасная замена машинам на традиционном топливе, которые активно множат количество вредных выбросов, убивающих миллионы людей.

В Международном энергетическом агентстве были уверены: к 2030 году доля электрокаров в мировых продажах новых авто превысит 50%. В разных странах стали развивать программы поддержки электрической мобильности, предоставляя покупателям электрокаров различные скидки, субсидии и налоговые льготы.

Однако минувший год продемонстрировал замедление темпа прироста глобальных продаж аккумуляторных электрических авто (Battery electric vehicles, BEV). Несмотря на то, что в 2023-м их было реализовано на 27% больше, чем годом ранее, это хуже показателей предыдущих лет (+67% в 2022-м и +77% в 2021-м). На 2024 год консалтинговая компания Strategy Partners прогнозирует еще более скромный результат — +20%

Ситуацию осложняет и сворачивание мер господдержки, которые активно использовались, чтобы склонить западных водителей к покупке BEV. Так, по словам независимого эксперта транспортной отрасли Алексея Тузова, в Великобритании, Новой Зеландии, Израиле и большинстве североамериканских штатов ввели налоги для владельцев электромобилей и гибридов из-за выпадающих из бюджета доходов. В Германии прекратили выдачу субсидий на приобретение электрокаров и отменили льготы для их обладателей.

«По мере сокращения субсидий становится понятно, что даже в богатых западных странах покупатель не готов переплачивать за электромобиль. Помимо высокой цены, существует целый ряд вопросов, без решения которых невозможно повсеместное внедрение электромобилей. Это недостаточный запас хода, неразвитость зарядной инфраструктуры, необходимость утилизации аккумуляторных батарей, нехватка критически важных металлов и влияние их добычи на окружающую среду, проблемы с безопасностью на дороге и многое другое», — отмечал главный исполнительный директор НК «Роснефть» Игорь Сечин в докладе на ПФЭМ.

Выделяется на этом фоне Китай. По прогнозам исследовательской службы BloombergNEF, в 2024 году шесть из десяти произведенных в мире электромобилей сойдут с китайских конвейеров, а доля электрокаров в сегменте новых автомобилей на рынке КНР достигнет 38%. Строит уточнить, что в Китае продолжает действовать принятая в 2023 году программа господдержки, которая предполагает выделение для стимулирования спроса 520 млрд юаней ($72 млрд) в течение четырех лет.

Общие проблемы плюс российский климат

Российские покупатели электрокаров среди основных недостатков BEV выделяют слишком большую мощность и высокую динамику разгона (18%), низкий запас хода на одном заряде (15%), долгий процесс зарядки (14%) и высокую стоимость содержания автомобиля (13%).

Некоторые эксперты считают нужным упомянуть и про достаточно суровый климат, который, по их мнению, может затруднить повсеместное распространение электрических авто.

«Среднегодовая температура в южных штатах США: в Калифорнии — + 18, во Флориде — +22, в Техасе — +19. В России же самый теплый регион — это Краснодарский край со среднегодовой температурой в +10. Поэтому развивать зарядную инфраструктуру в наших северных регионах, да еще при такой плотности населения и дистанции — просто утопия. Представьте, что за окном -20 градусов, вы приехали на работу и оставили автомобиль на улице. Если речь идет о машине с ДВС, то количество топлива в баке за время простоя не изменится. Электромобиль же, по сути, постоянно расходует заряд, а в мороз он делает это очень быстро», — указывает директор по административно-хозяйственной деятельности ООО «Байкал-Сервис ТК» Александр Разин, добавляя, что наиболее перспективными для развития BEV ему представляются южные регионы нашей страны.

Однако есть и иные мнения.

«Возможно, вы удивитесь, но 90% автомобилей, проданных в 2022 году в Норвегии, — электромобили и гибриды. Конечно, такой рывок — с почти 50% в 2018 году — они сделали за счет очень жесткого государственного регулирования. Но, согласитесь, климат Норвегии все-таки ближе к нам, чем к Объединенным Арабским Эмиратам», — указывает директор бизнес-юнита Новые Бизнесы EKF Артем Сергеев.

И в скандинавских странах не намерены останавливаться на достигнутом.

«В следующем году там планируют открыть более 3000 км дорог, которые будут заряжать электромобили во время движения (под асфальтом расположат медные катушки, соединенные с электросетью). Такая технология позволит в будущем уменьшить размер аккумулятора почти на 70%, а значит — и сделать его значительно дешевле», — поясняет генеральный директор компании «Мой Автопрокат» Дмитрий Матвеев.

Батареи и зарядные станции

В России за 2023 год общее количество электромобилей выросло на 75%. Тем не менее их доля составляет всего лишь 0,1% от рынка — по подсчетам, это 40 тысяч единиц, указывает генеральный директор сети авторемонтных мастерских «КарданБаланс» Дмитрий Демчук.

Между тем, как заявлено в ключевых целях национальной стратегической инициативы «Электроавтомобиль и водородный автомобиль», к 2030 году электрокары должны занять как минимум 10% в общем объеме производства транспортных средств.

Однако для достижения амбициозной цели следует двигаться сразу в нескольких направлениях — от развития сети электрозаправок до собственного производства аккумуляторных батарей и иных комплектующих.

«Такие планы у правительства есть. Летом прошлого года объявили, что в городе Глазов в Удмуртии построят первый в стране завод, который с 2028 года станет производить для электродвигателей редкоземельные магниты на основе российской минеральной сырьевой базы. Власти надеются, что этот завод простимулирует открытие в области предприятий по производству электродвигателей», — указывает Дмитрий Матвеев.

Также, по мнению эксперта, электрозаправки необходимо массово устанавливать не только в городах, но и на основных автотрассах — не реже, чем раз в 100 километров (приблизительно столько пробежит электрокар в России, учитывая холодный климат в большинстве регионов).

Причем, поясняет Матвеев, в сети ЭЗС следует предусмотреть как медленные станции, на которых владелец сможет зарядить свой электрокар в течение ночи, так и быстрые, позволяющие сделать то же самое за 30 минут. И такие зарядки должны быть повсеместно. А сократить затраты, считает эксперт, можно, если заключить договоры с обычными АЗС.

«На мой взгляд, серьезного роста количества электроавтомобилей можно достичь, решив проблему зарядки в домашних условиях. Например, в Норвегии ежедневно так заряжаются 60% их владельцев, а 20% — три или пять раз в неделю. При этом, как правило, используются медленные зарядные станции до 22 кВт. Электромобилисты, которые живут в частных домохозяйствах, имеют возможность установить зарядку у себя в гараже и заряжаться в любое удобное время», — высказывает мнение Артем Сергеев.

При этом, по словам эксперта, элементы системы массового обслуживания зарядки BEV уже представлены на рынке: они есть и отработаны, остается собрать все воедино, что уже делается в локальных проектах, и масштабировать.

Особенности ремонта

Как и любой автомобиль, электрокар нуждается в техобслуживании, а значит — нужны специализированные сервисы.

«Внутренности» электромобиля почти такие же, как у гибрида: там нет каких-то особых узлов или блоков. Сложность в том, как они расположены. Силовые кабели и высоковольтная батарея спрятаны в таких зонах, чтобы риск их повредить при ДТП был минимален. И справиться с ремонтом электрокара смогут лишь в специализированных сервисах — не из-за того, что это сложно, а потому что в среднестатистическом СТО нет нужного программного обеспечения, оборудования для диагностики и инструментов», — объясняет Дмитрий Матвеев.

Отдельная статья — аккумулятор. Как отмечает эксперт, сам по себе он дорогой, поэтому и ремонтировать его трудоемко и не так дешево. Без специального сканера, который измеряет напряжение во всех модулях АКБ поочередно, невозможно понять, сколько еще проработает батарея. И данные этого измерения сможет проанализировать лишь специалист, который вынесет вердикт, нужен ли ремонт — и в какую цену он обойдется.

К тому же использование в морозы также негативно отражается на работе АКБ.

«А приобретение новой батареи обойдется владельцу электрокара недешево — от 16% до 32% от стоимости электромобиля. Например, для BMW i3 новая батарея стоит примерно $16 тыс. (1,232 млн рублей). Также непонятен и процесс утилизации „отслужившего“ аккумулятора — если до 2022 года ряд производителей электрокаров принимал их для последующей переработки, например, Nissan, Volkswagen, BMW, то сейчас придется организовывать процесс самостоятельно», — рассуждает Алексей Тузов.

Сколько стоит электрокар

«Пока электромобили — в основном элитные авто. Часто это второй автомобиль в семье или машина выходного дня (косвенно это подтверждает тот факт, что частота ДТП и прочих повреждений по электромобилям ниже средней). Больше 60% застрахованных электромобилей стоят дороже 5,5 млн рублей, в то время как доля таких дорогих авто с обычным двигателем — всего 2,4%», — отмечает вице-президент «Ренессанс страхование» Сергей Демидов.

Потребители в основном покупают чаще машины с бензиновым и дизельными двигателями, ведь электрокары дороже примерно на 40%. Однако бренды намеренно убирают дорогостоящие опции из комплектации, что способствует увеличению интереса покупателей, отмечает Дмитрий Демчук. Также наращивается производство, модернизируется сборка — разрабатываются новые архитектуры, крупные кузовные детали отливаются под давлением.

И, конечно, производители работают над удешевлением стоимости АКБ. Например, китайская компания CATL, на долю которой приходится 37% мирового производства аккумуляторных батарей, собирается за несколько месяцев снизить цены на аккумуляторы LFP примерно на 50%.

Однако очевидно, что государству придется серьезно вложиться не только в развитие сети ЭЗС, но и в поддержку потенциального приобретателя электрокара.

«Самая действенная и ощутимая поддержка покупателей электромобилей — это скидка, кэшбек, программа компенсации, субсидии со стороны государства, региональных и муниципальных властей. Также возможна отмена НДС, транспортного налога», — высказывает мнение Александр Разин, подчеркивая, что без этого развивать полноценный рынок BEV в стране не получится.

А что в Петербурге

По итогам 2023 года число продаж электромобилей в Петербурге выросло втрое. Как отмечает «Автостат», среди наиболее предпочитаемых жителями Северной столицы марок — российский бренд Evolute, американская Tesla, китайские Zeekr и Hongqi, а также немецкие Volkswagen и BMW.

Как следует из показателей, запланированных региональной программой по развитию зарядной инфраструктуры для электротранспорта, в течение года число зарядных точек увеличится с 216 до 311, из которых как минимум 106 будут быстрыми. А еще через два года их станет 511. На эти цели за три года пока планируется потратить 237,7 млн рублей, в числе которых региональные, федеральные и частные средства.

Возрастет и число самих электрокаров на дорогах — почти до 7,9 тыс. штук к концу 2024-го, до 23,4 тыс. — в 2025-м, до 57,6 тыс. — в 2026-м.

«Безусловно, электромобиль — современный вид транспорта. Он имеет ряд очевидных достоинств, однако есть и проблемы. Полагаю, что число электрокаров на улицах будет увеличиваться, особенно по мере расширения сети зарядных станций и неизбежного снижения цены, что является одной из главных целей производителей, но говорить о том, что BEV вытеснят автомобили на традиционном топливе — не стоит», — высказывает мнение автоэксперт Вадим Красиков.

Елена Дудина