Пока западные страны ждали, что в России перестанут летать пассажирские самолеты, потому что их больше не получится обслуживать и ремонтировать из-за санкций, нежданные проблемы начались у их собственной авиации. Самолеты, произведенные американской компанией Boeing, начали буквально разваливаться на части прямо в воздухе. Последний такой случай произошел в минувшее воскресенье, когда у Boeing-737-800 компании Southwest Airlines, который выполнял рейс Денвер — Хьюстон, во время взлета отвалился капот двигателя и ударился о закрылок. Лайнеру пришлось срочно пойти на посадку, а выяснением причин случившегося теперь занимается Федеральное управление гражданской авиации США (ФАУ).
Причем уже понятно, что расследование будет вестись с особой тщательностью, потому что это не первый такой случай с продукцией Boeing. Самым громкий из них произошел 5 января этого года с Boeing-737 MAX 9 авиакомпании Alaska Airlines. Ситуация развивалась схожим образом — самолет выполнял регулярный внутренний рейс Портленд (штат Орегон) — Онтэрио (Калифорния) и вскоре после вылета у него вылетела наружу часть фюзеляжа, которая используется в качестве аварийного выхода, что привело к разгерметизации салона. Никто из 177 человек, находившихся на борту, не пострадал, но впечатления они получили незабываемые.
Не менее эмоционально отреагировали и американские СМИ, тут же припомнившие Boeing историю с ошибками в программном обеспечении Boeing-737 MAX 8, которые были выявлены после двух авиакатастроф — в Индонезии в 2018 году (189 жертв) и в Эфиопии годом позже (157 жертв). Тогда пришлось ввести запрет на полеты всех самолетов этого типа, который был снят только в конце 2020 года, а компания Boeing, помимо финансового и репутационного ущерба (за последние три года ее убытки достигли $26 млрд), еще и вошла в затяжной корпоративный кризис.
Понятно, что самолет — сложное техническое устройство. Бывает, что после удара молнии у него отказывает электроника. Или барахлит гидравлика. Или не выпускаются (или не убираются) шасси. И т.д, и т. п. Потом проводят расследование, виновных (если они есть) наказывают, принимают меры, чтобы такого не повторилось. Но случай с 737-м, у которого в полете отвалился аварийный люк, выглядел настолько дико, а пресса начала шуметь так громко, что сюжет повернул совсем в другое русло.
Генеральному директору корпорации Boeing Дэвиду Кэлхуну в конце марта пришлось заявить, что он покинет свой пост до наступления будущего года. По данным Bloomberg, в 2023 году общая сумма вознаграждения Кэлхуна подскочила на 45%, превысив $32 млн, чему, по иронии судьбы, в значительной степени способствовал бонус за то, что он не ищет другое место работы. Теперь этот взлет тоже прерван. «Как вы все знаете, авария рейса 1282 авиакомпании Alaska Airlines стала переломным моментом для Boeing. Мы должны продолжать реагировать на это со смирением и полной прозрачностью», — заявил Кэлхун в письме, которое он разослал своим сотрудникам.
Тогда же стало известно, что председатель правления Boeing Ларри Келлнер не будет бороться за переизбрание на ежегодном собрании акционеров в мае. Его должность займет Стив Молленкопф, ранее работавший генеральным директором Qualcomm. Этажом ниже головы рубили уже без проволочек — президент и исполнительный директор подразделения коммерческих самолетов Boeing Стэн Дил был уволен немедленно, его место получила главный операционный директор компании Стефани Поуп, которая ранее руководила Boeing Global Services.
Понятно, что это только часть перемен, которые ждут компанию, причем процесс явно наберет обороты после воскресного инцидента в Денвере. «Кадровая чистка в Boeing происходит на фоне того, что авиакомпании и регулирующие органы все чаще призывают к серьезным изменениям в деятельности производителя самолетов после множества выявленных проблем с качествам его продукции», — сообщает CNBC.
«Boeing нужен сильный инженерный руководитель в сочетании с моделью управления, которая отдает приоритет безопасности и качеству. Посмотрим, решит ли в очередной раз смена караула проблемы этой компании, но время, к сожалению, не на ее стороне», — заявил Тим Кларк, возглавляющий авиакомпанию Emirates, которая является крупным клиентом Boeing.
Тут надо отметить, что для Соединенных Штатов Boeing — это не просто какая-то промышленная компания, пусть и большая. Пожалуй, можно сказать, что ее значение для общества вполне сравнимо с легендарной Ford Motor Company, которая в начале XX века стала символом превращения США в ведущую индустриальную державу мира.
Прямо называя компанию Boeing, основанную в 1916 году, «американской иконой», издание The Hill напоминает, что сегодня это последний производитель коммерческих самолетов, оставшийся у США, при том что в глобальном масштабе у него есть только один реальный конкурент — европейский концерн Airbus.
«Boeing — культовый американский производитель, чье имя когда-то было синонимом инженерного совершенства — до двух катастроф 737 Max в 2018 и 2019 годах и шокирующей поломки люка в начале этого года», — констатирует, в свою очередь, Bloomberg.
Неудивительно, что министр транспорта США Пит Буттиджич поспешил заявить, что авиаперелеты являются «самым безопасным видом путешествий в Америке», поскольку, мол, последняя катастрофа пассажирского авиалайнера США со смертельным исходом произошла более 15 лет назад — в феврале 2009 года.
Но легче от этого никому не стало. После инцидента с выпавшим аварийным люком ФАУ приостановило производство модели 737 MAX 9 на несколько недель и приказало Boeing в течение 90 дней разработать комплексный план по решению «системных проблем контроля качества». Минюст США со своей стороны возбудил уголовное расследование по факту инцидента с MAX 9. У многих пассажиров, натерпевшихся страху на проблемных рейсах, также возникают мысли «засудить этот чертов Boeing», и вокруг них уже вьются ушлые американские адвокаты.
Тем не менее уже можно предположить, что компанию Boeing в итоге «поймут и простят», слишком уже велики ее размер и значение. «Как знаковая американская организация, компания Boeing нуждается в жесткой любви», — резюмирует известный американский юрист Адонис Хоффман в колонке, опубликованной The Hill. По его мнению, ФАУ «должно предоставить компании столько времени, сколько необходимо, чтобы выровнять курс».
«Безопасность, безусловно, должна быть превыше всего. Но в стремлении к этому Boeing заслуживает хорошей меры патриотического терпения и настойчивости со стороны Конгресса и регулирующих органов. Политики должны понимать, что если Boeing потерпит неудачу, мы все проиграем — потребители, сотрудники и даже инвесторы. А если проблемы продолжатся и дальше, падающие экономические куски подхватят иностранные интересы, и тогда уже они одержат победу», — предостерегает Хоффман, напоминая, что «во время других кризисов несколько устаревших банков считались слишком большими, чтобы обанкротиться, и правительство их спасало, так что Boeing, будучи ведущим производителем коммерческих самолетов в США и мире, не заслуживает ни большего, ни меньшего».
Михаил Макаров